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稱重傳感器各位置受力點分析：

由于傳感器是放置在秤臺沿縱向左右對稱的位置，相對于秤臺縱向，左右相對位置的傳感器輸出應該是基本相等的。而在秤臺長度方向上，由于要設計汽車衡的縱向防撞裝置，還需要防止汽車衡秤臺在重軸車車輪上下秤臺時傾翻力矩過大使秤臺翹起損壞傳感器，并考慮基礎與傳感器安裝位置的間隙，*以說在沿秤臺長度方向上安裝的傳感器，相鄰的稱重傳感器的輸出信號是不*定相等的，需要視秤臺的具體結構來分析。以三節(jié)秤臺電子汽車衡為例，我們可以簡單的得出下列結論

1）1—2 點 , 3—4 點 , 5－－-6 點 , 7－－-8 點的稱重傳感器在加載前的初始零點輸出應該是基本相等的。

2）1－－-2－－-7－－-8 點，四只傳感器在加載前的初始零點輸出應該是基本相等的。

3）3－－-4－－-5－－-6 點，四只傳感器在加載前的初始零點輸出應該是基本相等的。

4）（1，2，7，8）的傳感器初始受力零點輸出信號約是（3，4，5，6）的傳感器初始受力零點輸出信號的二分*。

當衡器使用數(shù)字式稱重傳感器時，在校秤階段，可以通過稱重儀表很容易地檢查出傳感器的初始信號輸出；即使使用模擬傳感器，也可以通過接線盒的線路調(diào)整單獨連接的某*只傳感器，這樣也可以獲得各個模擬傳感器的初始信號輸出。

根據(jù)前面的分析，傳感器的初始信號輸出大小應該符合各自的相互關系。當然是存在相對誤差的，這個誤差越小越好，*般要小于 ±20%。

各點稱重傳感器輸出信號的相互誤差對于衡器的出廠校準和現(xiàn)場安裝后的校準，都是應該達到的技術要求。